Correttore d'asseto della Lotus 2012

Dopo il doppio diffusore della Brawn GP nel 2009, l’F-Duct della McLaren e le ali flessibili della Red Bull nel 2010 e gli scarichi soffiati nel 2011, la “nuova” tecnologia che farà discutere (e verrà copiata da tutte le altre squadre) nel campionato 2012 di Formula 1 sarà il correttore d’assetto della Lotus (ex Renault).

La Lotus, a quei tempi si chiamava ancora Renault, ha provato durante i test per i giovani piloti a novembre ad Abu Dhabi un correttore d’assetto meccanico. Questo sistema è inserito nella sospensione anteriore ed evita che in frenata la vettura si abbassi troppo in avanti e che si alzi troppo in accelerazione. Inoltre in frenata il peso sui pneumatici anteriori sarebbe minore e così anche il loro consumo.

In questo modo si può diminuire l’altezza da terra della vettura e avere, quindi, maggiore deportanza. Infatti più la vettura è bassa e più il carico areodinamico è alto e quindi si possono percorrere le curve a maggiore velocità. Negli passati non si abbassava l’altezza da terra delle vetture, perché il regolamento vieta che il fondo della vettura venga consumato entro certi limiti e questo si verifica in frenata e accelerazione quando il muso tende verso il basso o in alto. Questa regola è stata varata anche per ragioni di sicurezza; infatti se in un curvone veloce il fondo della vettura tocca terra si rischia di perdere carico areodinamico e quindi non riuscire a percorrere la curva.

In molti, dopo aver scoperto questo sistema nella Lotus, ritenevano che sarebbe stato considerato illegale, ma la FIA ha confermato che si tratta di un sistema legale, perché non è azionato elettronicamente, ma dal pilota quando preme il freno.

Le altre squadre non stanno a guardare. La Ferrari ha annunciato tramite Stefano Domenicali che il correttore d’assetto è stato inserito nella nuova vettura a dicembre, mentre voci di corridoio dicono che quasi tutti gli altri team stanno provando soluzioni simili da alcune settimane.

Tweet